iLife MP8, la PC de bolsillo que pretende superar a la competencia

Un fabricante de dispositivos chino ha presentado un PC de bolsillo que no tiene nada que envidiar a aquellos ordenadores más grandes que actualmente dominan el mercado, y quizás este sea el primer paso para la popularización de los mini ordenadores.

Con el avance de la tecnología cada vez somos más capaces de condensar mayores transistores en un menor tamaño, teniendo por consiguiente dispositivos electrónicos cada vez más pequeños. Y si bien parece de ciencia ficción, en un futuro podríamos tener ordenadores que pudiéramos sostener en la palma de nuestra mano.

Ahora bien, el fabricante chino iLife ha presentado su nuevo iLife MP8, un micro PC mostrado en la feria Global Electronics (HKDTC ) de la semana pasada y que recoge el portal de tecnología NotebookItalia. Si bien no se han desvelado sus tamaños oficiales dado que se trata de un producto no comercial, sí que puede rondar los 6x6x6 cm.

Lo que sí están confirmadas son las especificaciones del iLife MP8, que llevaría en su interior un procesador Intel Celeron N4100 de cuatro núcleos, 4GB de RAM y 64 GB de almacenamiento interno. En lo que respecta a conectores lleva un puerto USB del tipo C, dos puertos USB 3.0, un lector de tarjetas micro SD y un conector mini jack de 3,5 pulgadas. Todo el equipo viene auspiciado por contar con Windows 10.

Como se trata de un producto para exponer su tecnología, no se sabe si ni siquiera saldrá a la venta, o si acabará siendo adquirido por algún fabricante mayor que lo pueda comercializar a nivel global. En todo caso se trata de un interesante paso al frente en lo que respecta a pequeños ordenadores que puedan plantar cara a dispositivos como las Raspberry Pi a un nivel tecnológico mayor.

Fuente: www.computerhoy.com

Mate X de Huawei estará a la venta a partir de noviembre

De acuerdo con el medio asiático Sina Digital, el Huawei Mate X saldrá a la venta el 15 de noviembre en su país de origen, China. El medio fuente asegura que si bien Huawei no ha confirmado su lanzamiento para el resto de mercados, está trabajando para que el lanzamiento a nivel global no se demore demasiado.

Según Sina Digital, el dispositivo de Huawei saldrá al mercado chino por un precio de 16,999 yuanes (unos US$2,400 al cambio actual) en su versión de 8GB de RAM y 512GB de almacenamiento interno. El teléfono debió salir al mercado hace unos meses pero según reportes, la compañía quiso ser cautelosa después de que el dispositivo plegable de Samsung, el Galaxy Fold, tuviera que ser retrasado por presentar problemas en su pantalla.

En septiembre, Richard Yu, presidente ejecutivo de Huawei, dijo que el celular se demoraría por la integración de la tecnología 5G y la necesidad de darle a los desarrolladores tiempo para adaptar las aplicaciones al tamaño de su pantalla.

El Mate X se mostró por primera vez en el MWC de Barcelona en febrero de 2019 y se perfila como el principal competidor del Galaxy Fold de Samsung, que salió al mercado estadounidense el 27 de septiembre.

Fuente: www.cnet.com

Toyota presenta su segunda generación de coches de hidrógeno

El diseño del vehículo ha cambiado. El nuevo Toyota Mirai abandona el aspecto futurista, al estilo de una nave espacial de película, que tenía la primera generación, lanzada en 2015. Ahora su línea evoca más bien el lujo de un rutilante Lexus de alta gama. Quizá porque el coche de hidrógeno se ha dejado de ver como una promesa de la ciencia ficción.

Hoy en día son varios los fabricantes de automoción que exploran la posibilidad de lanzar coches de hidrógeno. Mucho desarrollan sus propios modelos, aunque su lanzamiento al mercado es un paso al que pocos se han atrevido. Entre ellos ha destacado muy por encima del resto Toyota. Presentó su primer coche de hidrógeno en 2013, para dos años más tarde lanzarlo en un entorno hostil –ni siquiera el eléctrico había calado entre los consumidores– con el objetivo de abrir mercado.

El primer Toyota Mirai fue solo una prueba que llegó al terreno comercial. La siguiente generación, que la compañía ha presentado con entusiasmo, trae algunas mejoras. Su autonomía, que estaba en torno a los 435 kilómetros, se amplía un 30% en esta nueva versión. Esto se debe a un incremento en la capacidad del tanque de hidrógeno.

Si el primer Mirai tenía capacidad para 4,7 kg de hidrógeno en forma de gas a presión (a 700 bares), el nuevo modelo alcanza los 5 kg. Por tanto, elementos como la pila de hidrógeno –que convierte el gas en energía eléctrica– o el diseño tienen que haberse optimizado para producir el incremento mencionado anteriormente.

En total caben 122,4 litros en el depósito del nuevo Toyota Mirai. La pila de combustible usa un electrolito a base de polímero, que eleva la potencia del sistema. La energía que se extrae de la conversión del hidrógeno se dirige al motor eléctrico y a una batería de níquel-metal-hidruro. Es el mismo esquema que sigue la gama híbrida Prius , también de Toyota.

El nuevo Mirai tendrá una potencia de 151 caballos. Aunque no es un vehículo preparado para grandes aceleraciones, como los eléctricos. Irá de 0 a 100 en 9 segundos. Son las primeras pinceladas que se saben acerca de un modelo que no estará disponible comercialmente hasta 2021.

Las prestaciones del nuevo vehículo se antojan sofisticadas. El problema está fuera del propio coche. Los modelos que funcionan con hidrógeno necesitan hidrogeneras. Sin lugares para abastecerse de combustible, estos automóviles pierden valor.

Al igual que los coches eléctricos solo han empezado a tener sentido con una construcción de puntos de carga, a los vehículos con hidrógeno les ocurre lo mismo. En Japón, donde quizá más impulso se le dé a este combustible, tienen previsto un plan para instalar estaciones. El gobierno espera que en 2020 haya 160 hidrogeneras distribuidas a nivel nacional.

Para 2025 habrá 320 y en 2030 serán 720. Las cifras son escasas, en todo caso. En California, una de las regiones punteras en vehículos con emisiones 0, hay 32 hidrogeneras. Este será el principal obstáculo que tengan que salvar los coches de hidrógeno.

Fuente: www.blogthinkbig.com

Camareros robots ya funcionan en un restaurante de la India

Los robots camareros no son precisamente nuevos en la industria de la robótica, pero tampoco es tan fácil verlos realizar un trabajo frente al público en lugares tan concurridos como pueden ser los restaurantes.

Es por ello que sorprende ver que un restaurante en la India ha apostado por contratar dos robots que son capaces de recoger los pedidos y servirlos a los clientes. Se pueden encontrar en Nueva Delhi, y su propietario está bastante contento con el rendimiento de los dos robots que tiene trabajando, de nombre Champa y Chameli.

Estos robots, a diferencia de otros tantos, han sido fabricados en la India, lo que demuestra la capacidad tecnológica emergente de este importante país asiático. No obstante, en este país importan la mayoría de los robots de auto servicio de China, con lo que ver tecnología propia es sinónimo de avance en este campo.

Es por ello que en el restaurante Robot Chef se ha convertido en toda una referencia tecnológica con unos robots únicos. Y decimos únicos porque a diferencia de otros robots de auto servicio, tanto Champa como Chameli se mueven libremente, y no siguen ningún carril particular.

No obstante, su dueño Basa, señala que los robots tienen 17 tipos de sensores capaces de detectar el entorno, el calor, el humo, e incluso pueden identificar y saludar a las personas, lo que les otorga cierta naturalidad.

Países como Japón y Corea del Sur ya tienen multitud de robots trabajando en el sector de la restauración, aunque de momento se ven muy pocos en occidente. El trabajo de camarero corre el riesgo de ser sustituido por robots en las próximas décadas.

Aún así todo está muy lejano en el tiempo y no se trata de un cambio que veamos hasta pasadas unas décadas. Veremos si el trabajo de camarero es uno de los primeros en ser sustituido por los robots.

Fuente: www.computerhoy.com

Pixelbook Go, la nueva portátil económica de Google

Después de algunas filtraciones semanas atrás, Pixelbook Go, la nueva computadora portátil de Google, fue presentada el martes pasado en el evento donde se mostró lo último en el catálogo de hardware. En términos generales, se trata del ordenador más liviano de la empresa con base en Mountain View enfocado en la facilidad de su transportación.

Pesa menos un kilo y tiene un grosor de 13 mm. Fue diseñado con teclas silenciosas Hush Keys que tienen retroiluminación para facilitar su utilización sin importar la luz ambiental. Su batería promete darle una autonomía al dispositivo hasta por 12 horas y una carga rápida. Estas características la hacen idónea para las personas que pasan mucho tiempo fuera de casa o la oficina y necesitan llevar con ellos a su portátil.

Su sistema operativo es Chrome OS, uno de los más veloces del mercado, que Google ha utilizado en sus Chromebook desde 2011. Le permite iniciar en segundos y promete mantenerse rápida con actualizaciones automáticas, lo que sería un beneficio a larga plazo. Su pantalla es táctil con resolución LCD de 13.3 pulgadas. El equipo cuenta con una cámara web de 2 megapíxeles capaz de grabar video Full HD a 60 fotogramas por segundo.

En cada lateral cuenta con puerto USB tipo C y jack de 3.5 mm para auriculares. Pero no tiene entrada para memorias microSD, utilizados sobre todo por las cámaras fotográficas, ni puertos HDMI, para conectarla a proyectores. Su memoria RAM puede ser de 8 o 16 GB y su almacenamiento interno comienza con 64 GB, pero hay opciones de 128 y hasta 256.

Integra un chip Titan C, encargado de gestionar todo lo relacionado a la seguridad del dispositivo. Los micrófonos del portátil se mantendrán activos para invocar a Google Assistant, pero habrá opción de apagarlos.

Dependiendo la gama del dispositivo, tendrá uno de los tres procesadores disponibles: Intel Core m3 de octava generación, para los básicos, e Intel Core i5 e i7, que son más completos y potentes. De acuerdo con la descripción oficial del producto, todos permiten a la computadora soportar cualquier carga de trabajo.

La gama más alta es la que tendrá el procesador i7 y 256 GB de memoria interna y será la única que contará con una pantalla 4k táctil. Los modelos básicos conservan la resolución de 1080 pixeles, con un formato de pantalla 16:9, que lo diferencia del Pixelbook original, que tenía una escala 3:2.

En la presentación del Pixelbook Go, los de Mountain View hicieron énfasis en la carcasa de magnesio con acabado mate que le permite ser más liviana sin dejar de sentirse sólido, se encuentra disponible en dos colores: negro y rosado.

La preventa de las Picelbook Go ya se dio inicio para los Estados Unidos y Canadá y en enero para el Reino Unido. Todavía no se ha anunciado cuándo llegará a los mercados de Latinoamérica. Los precios oficiales van desde los USD 649 hasta los 1.399.

Fuente: www.infobae.com/america/tecno

El primer vehículo eléctrico y autónomo de Sony

Estamos hablando del Sociable Cart SC-1 y es el primer vehículo eléctrico y autónomo de Sony, el cual ha sido fabricando en colaboración con Yamaha Motors. Se trata de un mini autobús diseñado para ser usado en parques de atracciones, campos de golf, centros comerciales o lugares de entretenimiento.

Además de ser un medio de transporte, Sony lo ha dotado de tecnología para ofrecer experiencias de realidad mixta a los pasajeros, con imágenes y gráficos que se superpondrán sobre lo que perciban las cámaras del vehículo en el exterior.

De acuerdo a la información, el Sony Sociable Cart SC-1 tiene una capacidad para cinco pasajeros y no cuenta con cabina para un conductor. No tiene ventanas y en el interior sólo encontramos una pantalla de 49 pulgadas 4K y un sistema de sonido envolvente, con el que se busca ofrecer experiencias inmersivas a los pasajeros.

El vehículo tiene la capacidad de moverse a una velocidad máxima de 19 km/h, tiene un motor eléctrico y su batería es intercambiable, por lo que no necesitará detener su operación cuando se quede sin energía.

En el exterior encontramos cuatro pantallas 4K de 55 pulgadas, las cuales mostrarán publicidad de una forma peculiar, ya que los anuncios que se publiquen dependerá de la gente que esté a su alrededor. Y es que el Sony Sociable Cart SC-1 está equipado con cámaras con inteligencia artificial que detectan el sexo y la edad de las personas para mostrarles anuncios personalizados.

Para el sistema autónomo, el Sociable Cart SC-1 cuenta con sensores LiDAR y ultrasónicos, además de cámaras y sensores de imagen. Según Sony, los sensores de imagen cuentan una gran sensibilidad que hacen que el vehículo se pueda mover en condiciones de poca luz sin necesidad de tener faros.
Sony Sociable Cart Sc 1 2

La idea de Sony era poder añadir conexión 5G a través de una alianza con Docomo, pero en esta primera versión comercial no se incluye, aunque no ha sido descartada del todo para futuras versiones del modelo.

El Sony Sociable Cart SC-1 entrará en operación este 1 de noviembre como proyecto piloto en Kanucha Bay Resort y en el Jardín Botánico, ambos en la ciudad de Okinawa, Japón. En un inicio se ofrecerá una experiencia bautizada como ‘Moonlight Cruise’, que será «un paseo por un paisaje nocturno y de cielos estrellados sobrenaturales». Más adelante se estrenará la segunda experiencia de nombre ‘Night Aquarium’.

La idea de Sony es seguir colaborando con Yamaha para fabricar más de estos vehículos y desplegarlos en varios sitios dentro de Japón.

Fuente: www.xataka.com

La foto de un Geek de hace 30 años atrás

Geek es un término inglés, muy utilizado en la actualidad, para describir a la persona fascinada por la tecnología y la informática. Así mismo el término «geek» en español está relacionado sólo con la tecnología, a diferencia del uso del término geek en inglés, que posee un significado más amplio y es equivalente al término español friki.

Traigo la aclaración de dichos términos, pues revisando unas antiguas fotos, encontré una que me llamo poderosamente la atención, que si lo comparamos con los actuales tiempos la diferencia es tan notoria que salta a la vista.

En dicha foto podemos apreciar a un antecesor del personaje Geek, y pensar que la mayor parte de todos esos accesorios de “alta tecnología” de aquellos tiempos ha sido reemplazado por un solo dispositivo actual: El Smartphone. Vaya, vaya sorpresas que nos da la vida, no lo creen?

Toyota presenta su prototipo de coche autónomo dotado de IA

Toyota ha actualizado su prototipo de vehículo eléctrico y autónomo Concept-i 2017, lo ha equipado con un diseño futurista y tecnología a juego gracias a su rama de I+D+i (el Toyota Research Institute) y lo ha bautizado como LQ.

Y ahora, un par de semanas antes de su presentación oficial en sociedad en el marco del Salón del Automóvil de Tokio, la marca ofrece las primeras imágenes y datos del modelo. 4,5 metros de largo, 1,8 de ancho y 1,5 de alto son las dimensiones de nuestro vehículo. Sabemos también que la autonomía de su batería le permite recorrer en torno a 300 km sin recargar.

Pero lo que más llama la atención de este modelo es ‘Yui’, el asistente de inteligencia artificial que integrará el LQ y que nos permitirá controlar múltiples aspectos del mismo a través de comandos de voz.

Toyota afirma que la clave del automóvil del futuro radicará en crear una verdadera ‘conexión’ entre éste y sus pasajeros, y Yui parece responder a este planteamiento: no sólo ilumina zonas concretas del suelo y el techo para que cada pasajero sepa cuándo se está comunicando con él en concreto, sino que lo hace con distintos colores para indicar si está conectado el modo autónomo.

Además, Yui tiene la misión de optimizar el estado de ánimo de los ocupantes del coche gestionando de manera inteligente la iluminación, el aire acondicionado ¡y hasta el ambientador!

El LQ se basa en un nivel 4 de conducción autónoma. ¿Qué significa esto? Que el vehículo es capaz de reaccionar ante objetos y eventualidades, y que no requiere de un usuario preparado para intervenir si el sistema lo solicita o se produce un fallo. La automatización, sin embargo, sigue sin ser total (ése sería el nivel 5).

Por ello, el LQ ofrece un particular diseño de asiento de conductor, que permite rellenar de aire frío unos conductos situados en la superficie del asiento, con un doble fin: situarle en una posición más erguida para facilitarle la conducción y evitar, con la temperatura, que pueda caer en la somnolencia.

Además, Toyota ha unido fuerzas con Panasonic para dotar al LQ de un aparcacoches automatizado, que permite que el coche aparque sólo, después incluso de que se hayan bajado todos los pasajeros. También es fruto de la colaboración con Panasonic la pantalla de visualización de realidad aumentada, destinada a ayudar a los coches a mantener la vista fija en la carretera.

Otro de los detalles futuristas del LQ es su DMD (dispositivo digital de microespejos), una función basada en el uso de un millón de pequeños espejos que permiten proyectar gráficos frente al coche con el fin de comunicar información tanto a los ocupantes del vehículo como a la gente que lo rodea.

Fuente: www.xataka.com

CE-SAT 1, el primer satélite artificial de la firma Canon

Diseñado en el 2017 por el Laboratorio de tecnología Espacial de la empresa, el CE-SAT 1 era un pequeño satélite de 50×50×70 centímetros que llevaba en su interior un sensor ligeramente modificado de una Canon EOS 5D Mk. III acoplado a un telescopio Cassegrain de 40 centímetros.

Con una resolución de 5.760×3.840 pixeles da una resolución de un metro en las imágenes que cubren 6×4 kilómetros que obtiene desde su órbita de 600 kilómetros de altitud.

La idea de Canon, con este primer satélite, era entrar en el mercado de los satélites pequeños con capacidad de obtener imágenes en alta resolución utilizando su experiencia en cámaras.

Para no tener que hacer todo el diseño partiendo desde cero Canon utilizó como base de su satélite el Hodoyoshi 1 de la Universidad de AxelSpace.

Una curiosidad del CE-SAT 1 es que llevaba a bordo unas bobinas magnéticas que se utilizarián al final de la misión para hacer que el satélite vaya perdiendo altura y se desintegre en la atmósfera.

El CE-SAT 1 es uno de los 30 satélites que viajaban como carga secundaria en el cohete PSLV de la India que puso en órbita el CartoSat-2E, que era la carga principal de la misión.

LG y sus pantallas OLED transparentes ya se exiben en algunas tiendas

Los paneles OLED transparentes han aparecido con asiduidad en las ferias de tecnología de los últimos años, pero no acaban de ponerse a la venta, o de encontrarles una utilidad práctica. Como explica LG en la nota de prensa, podrían ser un buen reclamo a nivel publicitario, y por eso se ha asociado con los grandes almacenes Harrods de Londres para decorar sus escaparates con paneles LG OLED transparentes.

LG es el lider mundial en fabricación de paneles OLED, a través de su filial LG Display. No solo los utiliza en sus televisores LG, sino que además es el proveedor de otras marcas que comercializan teles OLED, como Philips, Panasonic, y Bang & Olufsen.

Los paneles OLED transparentes son posibles gracias a que esta tecnología no necesita iluminación trasera. Cada pixel se ilumina por su cuenta, y cuando estan apagados son transparentes. Combina el espectacular colorido y contraste de brillo de la tecnología OLED con la elegancia de un cristal. Por eso son ideales para eventos publicitarios:
LG OLED

Los paneles OLED transparentes que se exhibirán en los almacenes Harrods hasta el 28 de octubre tienen un tamaño de 55 pulgadas, resolución Full HD, y un nivel del 38% de transparencia.

LG explican que resultan muy útiles a nivel publicitario porque pueden mostrar mensajes o imágenes, y al ser transparentes el cliente puede ver a través de ellos el producto real. Esto abre un buen número de posibilidades creativas para los publicistas.

Fuente: www.computerhoy.com